El término portugués "jangada" significa en español balsa o almadía. En efecto, en un principio se construía con troncos de madera muy ligera ligados por fibras vegetales y muy posteriormente labrados para dar al conjunto una forma más hidrodinámica y unidos con cabillas de madera .

A partir de 1940 la aparición en la zona de nuevos materiales revolucionó la construcción de estas embarcaciones sobre todo del casco que pasó a construirse en contraplacado fenólico marino y a

La presencia de la jangada en RN no puede ser más emblemática. En sus formas más primitivas existía antes de la colonización e incluso figura en el Escudo del Estado.

En efecto, se trata de una embarcación ligera, insumergible y de exiguo calado, ideal para estas aguas repletas de bajíos y arrecifes con terroríficas rompientes, de vientos moderados pero constantes y afectadas por fuertes mareas que imponen horarios cambiantes y trastornan la configuración de los fondos.

ser dotado en muchos casos de tambucho bajo cubierta para estiva de pertrechos y depósito de pescado que sustituye al típico cesto o sambura.

Tal vez fuera por entonces cuando se sustituyó el remo de gobierno por un tosco timón de pala no pivotante.

Con la popularización de los materiales plásticos pasó a rellenarse de foam para asegurar su flotabilidad y más recientemente a construirse de poliester reforzado con fibra de vidrio e incluso para determinados requerimientos se llega a emplear resina epoxi y fibra de carbono.

En efecto, según el uso a que está destinada, la construcción de una jangada puede hacerse empleando los materiales y medios más sofisticados o recurriendo a materiales de coste cero como ramas de árbol para el aparejo y desperdicios de embalajes para el casco.

Una simple jaula construida con listones sobre mamparos, rellena de trozos de foam, sin tablazón ni forro sirve perfectamente para desplazarse por aguas abrigadas impulsándose con pértiga o canalete.

Y hablando de propulsión, aquí también vale casi todo, desde remar o perchar hasta el motor fueraborda pasando por curiosos engendros mecánicos consistentes en la adaptación de un eje con su hélice a un motor terrestre, por ejemplo de una motobomba o de un generador.

Pero sin duda alguna, el más bello medio de propulsión es el aparejo local, curiosa mezcla entre el aparejo marconi y el de windsurf, sin jarcia firme, con palo y botavara de varias piezas para optimizar su flexibilidad, y a veces con un minusculo foque facilmente acuartelable, util en las viradas sin arrancada o para ponerse en facha.

Este aparejo no exclusivo de la jangada sino que se arbola en embarcaciones de mayor porte (hasta 15 Tm. o más) que pululan por abrigos y tenederos sin necesidad de motor auxiliar.

Una jangada con viento por la aleta puede planear y alcanzar los 6 nudos aunque hay que reconocer que no es buena ceñidora. En eso la superan las barcas con proa en V, si es que llevan bolina.

Lo cierto es que no existe velero más cómodo en igual eslora. Su ancha y plana cubierta permite andar por ella sin estorbos de obenques ni bañeras.

Nos quedamos sin tratar sobre métodos de navegación sin cartas ni compás, simplemente con "pedras marcadas" ni de campañas de pesca de varios días sin tocar tierra ni sobre las múltiples leyendas y tabús, sirenas , barcos fantasmas, proceçaos dos afogados, fechas prohibidas...

No obstante, si observamos que los usuarios pinchan frecuentemente en temas como este, nada complacería más al Webmaster que abrir una sección de naútica local, incidiendo preferentemente en sus aspectos más insólitos y pintorescos.